Об особенностях поведения переднеприводных авто

Об особенностях поведения переднеприводных авто

Re: Кстати, кому интересно, отчет о 1-ой 1000 км
Да уж.
Ремень на 2112 - бомба замедленного действия.
Хотя сейчас вроде говорят, что туда ставят другие поршни с проточками и типа всё пучком.
16V лучше на трассе на больших скоростях (более 140). Но на наших аппаратах больше ездить страшно. Страшно не от скорости :))), а от мысли, что он развалится!
С уважением, Вадим

Специально для все сказочников. постинг выше
про бомбу замедленного действия и Жуткие последствия. Двиг без всях проточек ,2000г издания. проехал 80т .
Читайте, пугайтесь.

Re: Специально для все сказочников. постинг выше
Ну и что?
А у других беда бывает намного раньше.
И суть в том, что на некоторых ТАЗах этого в принципе вообще не может быть, а у других может.
Вот и все дела!
С уважением, Вадим

Re: Об особенностях поведения переднеприводных авто

Машина как машина, ничего там особенного в управлении нет кроме
выхода из глубокого заноса зимой на гололеде. В классике газ бросаем, а здесь плавно прибавляем. Ну и пошустрее она при разгоне, передачи "длинные", на второй можно (но не нужно) до 80 км/ч разогняться :))
УДАЧИ! Владимир. 78RUS

Доживем до зимы - посмотрим, попробуем.
Передачи на классике тоже разные бывают, последнее время на четырке иногда выпадала 3-я (правда и вторая тоже), дак я приноровился на второй до 70-и разгоняться и 4-ю, порядок полный. По тахометру 3-3,5 тыс. об. - не много в общем, ревёт двиг только громко очень (страшно немного делается), а вообще раскручивать его можно и дальше, если на 4 передаче ехать 120-130 км/ч, это будет минимум 4000 об. - и это не предел.

Re: Машина как машина, ничего там особенного в управлении нет кроме
Мне кажется надо пробовать все ситуции вечерком на пустой дороге. Я на любительских гонках вылетел с трассы именно из-за того что прибавил газу, а вот если бы сбросил, вписался бы в поворот с заносом кормы. Года 4 назад пересел с классики на переднеприводной Опель и был приятно удивлен, что по управляемости машина лучше, тормозит прекрасно хоть движком хоть, хоть без него, причем с больших скоростей. Так у меня прошла боязнь переднего привода. Потом был Гольф, у которого была одна "проблема" - если стартовать с поворотом от обочины с прокруткой - поймать его тяжело, но можно. Потом мой товарищ взял 93 ВАЗ я и я понял почему люди боятся переднего привода, да потихоньку ко всему привыкаешь, но не до такой степени же. Теперь вот я уже пытаюсь свою 2112 заставить ездить как нормальную машину.
Самый искренний смех - злорадный

Отличия есть и очень огромные.
Прежде всего, как ты уже освоил, прохождение поворотов, переднеприводный автомобиль как бы ввинчивается в поворот, это связано с разным напаравлнеием действий сил реакции от дороги, на заднеприводных - эти силы нправлены в сторону центростремительной силы, т. е. увеличивыют силу сноса, а в переднеприводном - в разные стороны, т. е. уменьшают.
Далее, как бы не казалось в связи с выше сказанным, более лучшая устойчивость переднеприводных, но и они имеют пределы, а вот после этого предела, поймать его не так уж просто, дело в том, что разные приемы выходя из заносов, и не так примитивно, как указали, мол давишь на газ и все - ЭТО ГЛУБОУОЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ, т. к. по разному нужно действовать в зависимости какая ось пошла в снос - передняя или задняя, а вот и таит опасность, т. е. пока поймешь как нужно действовать ( в отличии от классикик), то время упущено.
Далее, такой прием как торможение двигателем, на скользком покрутии может сыграть плохую услугу, в отличич от классикки, использование ручника в маневрах на переднеприводных так же отличаетсмя от заднеприводного, вьезд на горку на скользкой дороге, буксвание и т. п. Все требует совсем дургих приемеов.
Вот поэтому я и боюсь ездить зимой на перднеприводных, на заднем приводе чувствую себя уверено, т. к. знаю что от нее ожидать, а вот с переднеприводной не могу управляться в сложных условиях, поэтому только указал проблемы, но не сказал как с ними бороться.
С уважением Андрей

Каждый кулик свое болото хвалит. )
Не знаю как там на волгах, но если сравнивать классику ВАЗа и передний привод (это именно те авто, на которых я ой как наездился), то зимой я б теперь и не сел за руль классики (только если бы очень попросили). Просто в голове уже давно есть некий ход, позволяющий действовать вопреки "классическому мышлению". Понимаю, трудно нажать на газ (плавно, Андрей, плавно!) при глубоком заносе, трудно сообразить куда крутить руля, но все это приходит после 2-3 тренировок вечерком на пустой широкой дороге. Торможение двигателем - такое же нормальное явление как и на классике, в том числе и на снегу, только не в повороте, хотя она и это прощает опять же нажатием на газ.
И ваще, запугал человека, он щас машину продаст :))
УДАЧИ! Владимир. 78RUS

Володя, не запугал, а предупредил и при чем сразу написал, что не владею сим приводом,
а им нужно владеть обязательно, и, заметь, не отговаривал от переднего привода, а честно предупредил о раздичиях приемов вождения.
С уважением Андрей

Ага, а еще есть заблуждения :)) (+)
Привет :) Про то, что каждый кулик свое болото хвалит, енто правду Володя сказал :) Я вот владелец двух классиков и двух зубил. И те и другие были в круглогодичной эксплуатации, по себе могу скащать, что мне проще было на льду с зубилами управляцца (ну енто кому как:) А насчет заблуждения - типа если не въезжаешь в поворот, то жми на газ и оно тебя смо вынесет, то это такая бреня, по моему. Это можно использовать только в некритичных случаях, т. е. когда не все еще потеряно - на себе испытал. И только после того, как стал сам для себя выезжать на ледовые и заснеженные полигоны погонять понял, что в случаях, если переднюю ось зубилы сносит, нех газ давить, наоборот, машина отлично слушается когда ты ей газ отпускаешь и чуть доворачиваешь руль и она снованыряет в поворот - по ходу дела отлавливаешь начинающийся занос рулем и газом и ты едешь к следующему повороту :)




  •